7 marca 2022 r. przewoźnik samochodowy przewozi ładunek towarów eksportowych do portu Yantai w prowincji Shandong.(Zdjęcie: Visual China)
Podczas dwóch krajowych sesji nowe pojazdy energetyczne wzbudziły duże zainteresowanie.W rządowym raporcie roboczym podkreślono, że „będziemy nadal wspierać zużycie nowych pojazdów energetycznych” i przedstawimy politykę redukcji podatków i opłat, utrzymania bezpieczeństwa i stabilności łańcucha przemysłowego i łańcucha dostaw oraz zwiększenia wsparcia dla realnej gospodarki , w tym nowy przemysł pojazdów energetycznych.Na spotkaniu wielu przedstawicieli i członków przedstawiło sugestie i sugestie dotyczące rozwoju nowych pojazdów energetycznych.
W 2021 r. eksport samochodów z Chin osiągnął niezwykłe wyniki, przekraczając po raz pierwszy 2 miliony sztuk, podwajając rok wcześniej, osiągając historyczny przełom.Warto wspomnieć, że eksport nowych pojazdów energetycznych wykazał gwałtowny wzrost, przy wzroście rok do roku o 304,6%.Jakie są nowe cechy chińskiego przemysłu pojazdów energetycznych, które można zobaczyć na podstawie danych eksportowych?W kontekście globalnej redukcji emisji dwutlenku węgla, dokąd „napędza” nowa branża pojazdów energetycznych?Reporter przeprowadził wywiad z Xu Haidongiem, zastępcą głównego inżyniera Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, saic And Geely.
Od 2021 r. eksport nowych pojazdów energetycznych radzi sobie dobrze z Europą i Azją Południową
stając się głównymi rynkami przyrostowymi
Według Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, eksport nowych pojazdów energetycznych osiągnie 310 000 sztuk w 2021 r., przy wzroście o 304,6% rok do roku.W styczniu 2022 r. nowe pojazdy energetyczne kontynuowały trend wysokiego wzrostu, osiągając znakomite wyniki „431,000 sprzedanych egzemplarzy, ze wzrostem o 135,8% rok do roku”, co zapoczątkowało dobry początek Roku Tygrysa.
Pracownicy pracują w warsztacie montażu końcowego BAIC New Energy Branch w Huanghua.Xinhua/Mou Yu
Saic Motor, Dongfeng Motor i BMW Brilliance staną się 10 największymi przedsiębiorstwami pod względem wolumenu eksportu nowych pojazdów energetycznych w 2021 r. Wśród nich SAIC sprzedał 733 000 nowych pojazdów energetycznych w 2021 r., ze wzrostem o 128,9% rok do roku, stając się liderem w eksporcie chińskich nowych pojazdów energetycznych.W Europie i na innych rozwiniętych rynkach własne marki MG i MAXUS sprzedały ponad 50 000 nowych pojazdów energetycznych.W tym samym czasie byd, JAC Group, Geely Holding i inne niezależne marki eksportu nowych pojazdów energetycznych również osiągnęły szybki wzrost.
Warto zauważyć, że rynek europejski i rynek Azji Południowej stały się głównymi rynkami przyrostowymi dla eksportu nowych pojazdów energetycznych z Chin w 2021 roku. Niemcy, Francja, Słowenia, Australia i Filipiny, zgodnie z danymi Generalnej Administracji Celnej opracowanymi przez CAAC.
„Tylko dzięki silnym nowym produktom energetycznym możemy odważyć się wejść na dojrzały rynek samochodowy, taki jak Europa”.Xu Haidong powiedział dziennikarzom, że nowa technologia pojazdów energetycznych w Chinach w zasadzie osiągnęła międzynarodowy poziom zaawansowany, niezależnie od tego, czy chodzi o wygląd produktu, wnętrze, zasięg, przystosowanie do środowiska, czy też wydajność pojazdu, jakość, zużycie energii, inteligentne zastosowanie, poczyniła znaczne postępy.„Eksport do krajów rozwiniętych, takich jak Wielka Brytania i Norwegia, pokazuje przewagę konkurencyjną własnych nowych produktów pojazdów energetycznych w Chinach”.
Otoczenie zewnętrzne stwarza również dogodne warunki dla chińskich marek do podejmowania wysiłków na rynku europejskim.Aby osiągnąć cele redukcji emisji dwutlenku węgla, wiele rządów europejskich ogłosiło w ostatnich latach cele w zakresie emisji dwutlenku węgla i zwiększyło dotacje dla nowych pojazdów energetycznych.Na przykład Norwegia wprowadziła szereg polityk wspierających przejście na elektryfikację, w tym zwolnienie pojazdów elektrycznych z 25% podatku od wartości dodanej, cła importowego i podatku od utrzymania dróg.Niemcy przedłużą nową dotację energetyczną w wysokości 1,2 mld euro, rozpoczętą w 2016 r., do 2025 r., dodatkowo aktywując rynek pojazdów nowej energii.
Na szczęście wysoka sprzedaż nie zależy już wyłącznie od niskich cen.Cena chińskiej marki neV na rynku europejskim osiągnęła 30 000 USD za sztukę.Według danych celnych w pierwszych trzech kwartałach 2021 r. wartość eksportu wyłącznie elektrycznych samochodów osobowych wyniosła 5,498 mld USD, co oznacza wzrost o 515,4 proc. rok do roku.
Silny i kompletny łańcuch przemysłowy i łańcuch dostaw w Chinach znajdują odzwierciedlenie w ich wynikach eksportu samochodów
Obraz produkcyjny dwóch kwitnących podaży i marketingu jest wystawiany w warsztatach produkcyjnych na terenie całego kraju.W 2021 r. całkowity import i eksport towarów do Chin osiągnął 39,1 biliona juanów, co stanowi wzrost o 21,4% w stosunku do roku poprzedniego, przekraczając 6 bilionów dolarów według rocznego średniego kursu walutowego, zajmując pierwsze miejsce w światowym handlu towarami przez pięć kolejnych lat.Opłacone bezpośrednie inwestycje zagraniczne osiągnęły 1,1 biliona juanów, co stanowi wzrost o 14,9% w stosunku do poprzedniego roku i po raz pierwszy przekroczyły 1 bilion juanów.
Pracownik produkuje tace akumulatorów do nowych pojazdów energetycznych w Shandong Yuhang Special Alloy Equipment Co., LTD.Xinhua/Fan Changguo
Zdolności dostaw zagranicznych producentów samochodów spadły w ciągu ostatnich dwóch lat z powodu powtarzającej się epidemii, ciasnej wysyłki, niedoboru chipów i innych czynników.Według danych opublikowanych przez Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), produkcja samochodów w Wielkiej Brytanii spadła w styczniu o 20,1% w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku.Według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) rok 2021 jest trzecim z rzędu rokiem spadku sprzedaży samochodów osobowych w Europie o 1,5 proc. rok do roku.
„Pod wpływem epidemii przewaga podażowa Chin została jeszcze bardziej wzmocniona”.Zhang Jianping, dyrektor Regionalnego Ośrodka Badawczego Współpracy Gospodarczej Akademii Handlu Międzynarodowego i Współpracy Gospodarczej Ministerstwa Handlu, powiedział, że silny eksport chińskich samochodów wynika z szybkiego ożywienia chińskiej gospodarki po epidemii.Przemysł motoryzacyjny szybko przywrócił moce produkcyjne i wykorzystał wielką szansę na odzyskanie popytu na globalnym rynku.Oprócz nadrabiania luki w dostawach produktów na zagranicznym rynku motoryzacyjnym i stabilizacji globalnego łańcucha dostaw, chiński przemysł motoryzacyjny ma stosunkowo kompletny system i silne zdolności wsparcia.Pomimo epidemii Chiny nadal mają dobrą odporność na ryzyko.Stabilna logistyka oraz moce produkcyjne i dostawcze stanowią silną gwarancję eksportu chińskich firm motoryzacyjnych.
W erze samochodów benzynowych Chiny miały rozległy łańcuch dostaw w branży motoryzacyjnej, ale brak kluczowych komponentów sprawił, że były podatne na zagrożenia bezpieczeństwa.Powstanie nowego przemysłu pojazdów energetycznych dało chińskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu szansę na zdobycie dominacji w przemyśle.
„Tradycyjne zagraniczne firmy motoryzacyjne są stosunkowo powolne w opracowywaniu nowych pojazdów energetycznych, nie są w stanie zapewnić konkurencyjnych produktów, podczas gdy chińskie produkty mogą zaspokoić potrzeby konsumentów, mają przewagę kosztową i dobrą konkurencyjność. „Zagraniczne firmy samochodowe nie mogą w pełni wykorzystać ich istniejące silne marki w nowych markach pojazdów energetycznych, więc konsumenci w krajach rozwiniętych są również gotowi zaakceptować chińskie nowe produkty energetyczne.” powiedział Xu Haidong.
RCEP wprowadził politykę na wschód, rosnące grono przyjaciół, a chińskie firmy motoryzacyjne przyspieszają układ rynków zagranicznych
Dzięki białemu nadwoziu i błękitnemu logo taksówki elektryczne BYD są w harmonii z otaczającym środowiskiem naturalnym.Z międzynarodowego lotniska Suvarnabhumi w Bangkoku miejscowy mężczyzna Chaiwa wybrał elektryczną taksówkę BYD.„Jest cichy, ma dobry widok, a co ważniejsze, jest przyjazny dla środowiska”.Dwugodzinne ładowanie i zasięg 400 kilometrów – Cztery lata temu 101 pojazdów elektrycznych BYD zostało zatwierdzonych przez Tajlandzki Urząd Transportu Lądowego do użytku lokalnego po raz pierwszy jako taksówki i pojazdy do przewozu osób.
1 stycznia 2022 r. oficjalnie weszło w życie Regionalne Kompleksowe Partnerstwo Gospodarcze (RCEP), które jest największą na świecie strefą wolnego handlu, dającą ogromne możliwości chińskiemu eksportowi samochodów.Jako jeden z najszybciej rozwijających się regionów na świecie pod względem sprzedaży samochodów, nie można nie docenić wschodzącego potencjału rynkowego 600 milionów ludzi ASEAN.Według Międzynarodowej Agencji Energii Odnawialnej sprzedaż neV w Azji Południowo-Wschodniej wzrośnie do 10 milionów sztuk do 2025 roku.
Kraje Asean wydały szereg środków wspierających i planów strategicznych dotyczących rozwoju nowych pojazdów energetycznych, stwarzając chińskim firmom samochodowym warunki do eksploracji lokalnego rynku.Rząd Malezji ogłosił ulgi podatkowe na pojazdy elektryczne od roku 2022;Rząd Filipin zniósł wszystkie cła importowe na części do samochodów elektrycznych;Rząd Singapuru ogłosił plany zwiększenia liczby punktów ładowania pojazdów elektrycznych z 28 000 do 60 000 do 2030 roku.
„Chiny aktywnie zachęcają firmy motoryzacyjne do dobrego wykorzystania zasad RCEP, pełnego wykorzystania efektu tworzenia handlu i ekspansji inwestycyjnej wynikającego z umowy oraz rozszerzenia eksportu samochodów. Ponieważ chiński przemysł motoryzacyjny znosi ograniczenia dotyczące zagranicznej własności i przyspiesza tempo „wchodzenia na rynek globalny”, oczekuje się, że chińskie firmy motoryzacyjne będą ściślej współpracować z członkami partnerskimi w oparciu o globalne łańcuchy wartości, a preferencyjne reguły pochodzenia przyniosą bardziej zdywersyfikowane wzorce handlowe i możliwości biznesowe dla eksportu samochodów”.myśli Zhang Jianping.
Od Azji Południowo-Wschodniej przez Afrykę po Europę chińscy producenci samochodów rozbudowują swoje zagraniczne linie produkcyjne.Chery Automobile utworzyło globalne bazy badawczo-rozwojowe w Europie, Ameryce Północnej, na Bliskim Wschodzie iw Brazylii oraz założyło 10 zagranicznych fabryk.Saic utworzył trzy zagraniczne centra badawczo-rozwojowe, a także cztery bazy produkcyjne i fabryki KD (montaż części zamiennych) w Tajlandii, Indonezji, Indiach i Pakistanie...
„Tylko dzięki posiadaniu własnych zagranicznych fabryk, zagraniczny rozwój chińskich firm samochodowych może być zrównoważony”.Xu Haidong przeanalizował, że w ostatnich latach tryb inwestycji zagranicznych chińskich przedsiębiorstw motoryzacyjnych przeszedł istotne zmiany – od pierwotnego trybu handlu i częściowego trybu KD do trybu inwestycji bezpośrednich.Tryb inwestycji bezpośrednich może nie tylko promować lokalne zatrudnienie, ale także poprawić rozpoznawalność lokalnych konsumentów dla kultury marki, zwiększając w ten sposób sprzedaż zagraniczną, co będzie kierunkiem rozwoju „wchodzenia na rynek globalny” chińskich samochodów marki w przyszłości.
Zwiększ inwestycje w BADANIA i rozwój oraz współpracuj z przedsiębiorstwami zajmującymi się pojazdami, częściami i chipami w zakresie innowacji, dążąc do tego, aby chińskie samochody korzystały z chińskiego „rdzenia”.
Wraz z boomem nowej energii, dużych zbiorów danych i innych rewolucyjnych technologii, samochód, który ma ponad 100-letnią historię, otworzył wielką szansę na wywrotowe zmiany.W dziedzinie nowych pojazdów energetycznych i inteligentnego połączenia sieciowego, dzięki wieloletnim wysiłkom, chiński przemysł motoryzacyjny w zasadzie osiągnął główne produkty i podstawowe technologie z międzynarodowym poziomem rozwoju synchronicznego oraz międzynarodowymi głównymi przedsiębiorstwami na tym samym poziomie konkurencji.
Jednak od pewnego czasu problem „braku rdzenia” nęka chiński przemysł motoryzacyjny, co w pewnym stopniu wpłynęło na poprawę wydajności i jakości.
28 lutego Xin Guobin, wiceminister w Ministerstwie Przemysłu i Informatyzacji, powiedział na konferencji prasowej Państwowego Urzędu Informacyjnego, że Ministerstwo Przemysłu i Informatyzacji zbuduje internetową platformę podaży i popytu na chipy samochodowe, poprawi mechanizm współpracy w górę i w dół łańcucha przemysłowego oraz prowadzący pojazdy i przedsiębiorstwa składowe w celu optymalizacji układu łańcucha dostaw;Rozsądnie organizuj produkcję, pomagaj sobie nawzajem, poprawiaj efektywność alokacji zasobów, minimalizuj wpływ braku rdzenia;Będziemy dalej wspierać wspólne innowacje wśród producentów pojazdów, komponentów i chipów oraz stale i w sposób uporządkowany zwiększać krajową produkcję chipów i możliwości dostaw.
„Zgodnie z oceną branży niedobór chipów spowoduje spadek popytu na około 1,5 miliona jednostek w 2021 r.”Yang Qian, zastępca dyrektora Departamentu Badań Przemysłowych Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, uważa, że wraz ze stopniowym efektem mechanizmu regulacji międzynarodowego rynku chipów, w ramach wspólnych wysiłków rządu, producentów i dostawców chipów, pojawiły się alternatywy lokalizacji chipów stopniowo wdrażane, a podaż chipów ma zostać w pewnym stopniu złagodzona w drugiej połowie 2022 r. Wówczas stłumiony popyt w 2021 r. zostanie uwolniony i stanie się pozytywnym czynnikiem wzrostu rynku motoryzacyjnego w 2022 r.
Aby zwiększyć niezależną zdolność do innowacji, opanować podstawową technologię i sprawić, by chińskie samochody używały chińskiego „rdzenia”, to kierunek chińskich firm motoryzacyjnych.
„W 2021 roku został wydany nasz strategiczny układ pierwszego krajowego, wysokiej klasy inteligentnego chipa kokpitu z procesem 7-nanometrowym, wypełniając lukę w obszarze głównego chipa wysokiej klasy inteligentnej platformy kokpitu niezależnie zaprojektowanej przez Chiny”.Odpowiednia osoba odpowiedzialna za Geely Group powiedziała dziennikarzom, że Geely zainwestowała ponad 140 miliardów juanów w badania i rozwój w ciągu ostatniej dekady, zatrudniając ponad 20 000 pracowników zajmujących się projektowaniem i badaniami oraz 26 000 patentów na innowacje.Zwłaszcza w części budowy sieci satelitarnej, samodzielnie zbudowany, precyzyjny system nawigacji satelitarnej geely na orbicie okołoziemskiej zakończył rozmieszczenie 305 precyzyjnych stacji referencyjnych czasoprzestrzeni i osiągnie „globalną strefę no-blind zone” i komunikację centymetrową. poziom precyzyjnego pozycjonowania w przyszłości.„W przyszłości Geely będzie kompleksowo promować proces globalizacji, wdrażać technologię do wyjazdu za granicę i osiągnąć za granicą sprzedaż 600 000 pojazdów do 2025 roku”.
Rozwój przemysłu pojazdów energetycznych oraz rozwój elektryfikacji i intelektualizacji stworzyły chińskim markom samochodowym możliwości podążania, prowadzenia, a nawet przewodzenia w przyszłości.
Odpowiedzialna osoba powiązana z Saic powiedziała, że wokół narodowego celu strategicznego „szczyt węglowy, neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla” grupa kontynuuje promowanie strategii innowacji i transformacji, sprint nowym ścieżką „elektrycznego inteligentnego połączenia”: przyspieszenie promocji nowej energii , inteligentny proces komercjalizacji pojazdów połączonych, przeprowadzanie badań i eksploracji industrializacji autonomicznej jazdy i innych technologii;Usprawnimy budowę „pięciu centrów” obejmujących oprogramowanie, przetwarzanie w chmurze, sztuczną inteligencję, big data i bezpieczeństwo sieci, skonsolidujemy bazę technologii oprogramowania i będziemy dążyć do poprawy cyfrowego poziomu produktów motoryzacyjnych, usług turystycznych i systemów operacyjnych.(Dongfang Shen, reporter naszej Gazety)
Czas publikacji: 18 marca-2022
